Trong ngành hàng không thời kỳ đầu, cửa sổ máy bay đều có hình vuông. Nhưng hai vụ tai nạn liên tiếp đã giúp các nhà khoa học phát hiện ra lỗ hổng chết người dẫn đến sự thay đổi này.
Ai cũng biết cửa sổ máy bay thường có hình bầu dục chứ không phải hình vuông hay hình chữ nhật. Tại sao?
Trên thực tế, trong thời kỳ đầu của ngành hàng không, máy bay chở khách đã áp dụng thiết kế cửa sổ. Không chỉ giảm cảm giác ngột ngạt cho hành khách, cửa sổ còn đảm bảo đủ ánh sáng trong cabin để mọi người dễ dàng ứng phó với các tình huống có thể xảy ra.
Những chiếc máy bay thương mại đầu tiên đều có cửa sổ hình vuông.
Trong những ngày đầu, cửa sổ máy bay thương mại đều có thiết kế hình vuông. Tuy nhiên, cho đến nay, tất cả những gì chúng ta thấy trên máy bay đều là cửa sổ hình bầu dục. Không phải vì mục đích thẩm mỹ, sự thay đổi này bắt nguồn từ một lịch sử đau thương.
Ngày 2 tháng 5 năm 1952, chiếc máy bay thương mại đầu tiên trên thế giới có cửa sổ hình vuông, De Havilland Comet, được đưa vào hoạt động. Tuy nhiên, nó chỉ hoạt động suôn sẻ được 1 năm thì vào tháng 1/1954, chuyến bay Comet 781, khoảng 20 phút sau khi cất cánh từ sân bay Ciampino ở Rome, đã đâm xuống biển Địa Trung Hải, toàn bộ 35 người trên. Tất cả trên máy bay đã chết.
Không thể tìm thấy hộp đen, để điều tra vụ tai nạn này, các nhà chức trách đã phải trục vớt xác máy bay trên diện tích lên tới 260km2.
Sau 16 ngày, một bi kịch khác xảy ra. Chuyến bay 201 của South African Airways từ London đến Johannesburg đã lao xuống biển, khiến 21 người thiệt mạng. Thông tin này đã khiến cả thế giới bàng hoàng và những nghi ngờ về độ an toàn của chiếc máy bay là hoàn toàn có cơ sở.
Với những gì còn sót lại sau vụ tai nạn, nhóm điều tra đã cố gắng phân tích và nhận thấy ở cả hai vụ việc, thi thể vớt được đều có dấu hiệu bị tổn thương hộp sọ và có dấu vết của một vụ nổ phổi.
Nhóm điều tra suy đoán rằng có thể máy bay đã phát nổ do áp suất. Để tìm ra nguyên nhân cụ thể, các nhà nghiên cứu đã chế tạo một hộp sắt khổng lồ và chuyển một chiếc máy bay vào trong đó. Họ đổ đầy nước vào máy bay và tạo áp suất cho nước sau khi đổ đầy để nó có thể mô phỏng áp suất mà một chiếc máy bay đang di chuyển ở độ cao lớn phải trải qua.
Khi có ngoại lực tác dụng vào vật thì xuất hiện ứng suất, đại lượng đặc trưng cho nội lực sinh ra trong vật bị biến dạng. Chưa đầy một tháng sau khi thử nghiệm, các nhà nghiên cứu đã phát hiện ra những vết nứt dài 2m trên thân máy bay. Người ta cũng phát hiện ra rằng sức căng xung quanh cửa sổ và cửa ra vào cao gấp 4 lần so với phần còn lại của máy bay.
Hiện nay, cửa sổ máy bay đã được thiết kế theo hình bầu dục
Máy bay càng lên cao, chênh lệch áp suất giữa bên trong và bên ngoài càng lớn. Khi thân máy bay mở rộng, căng thẳng và áp suất được áp dụng cho các bộ phận khác của máy bay. Vì vậy, hình dạng của cửa sổ là một chi tiết quan trọng.
Trên thân máy, ứng suất sẽ truyền qua các phần tử, bao gồm cả cửa sổ, nếu cửa sổ là hình vuông hoặc hình chữ nhật, nó sẽ cắt đứt dòng ứng suất. Áp suất sẽ tăng lên ở các góc nhọn. Điều này có thể làm vỡ kính cửa sổ và nứt thân máy bay. Chịu áp lực liên tục, bốn góc cửa sổ của máy bay đã trở thành một thảm kịch kinh hoàng trong những năm đầu tiên của nó.
Ngược lại, cửa sổ hình bầu dục không có góc cạnh nên không có tiêu điểm nào bị ảnh hưởng. Vì vậy áp lực và lực phân bổ lên cửa sổ sẽ đều hơn, hạn chế tối đa khả năng bị nứt. Như vậy, nhờ những ô cửa sổ hình bầu dục này mà chúng ta có một chuyến bay an toàn hơn mà vẫn thưởng thức được cảnh đẹp bên ngoài.
Nguyên tắc này cũng được áp dụng trên tàu, thuyền hoặc tàu vũ trụ. Những lỗ nhỏ trên cửa sổ máy bay cũng có tác dụng cân bằng áp suất và áp suất giữa bên trong và bên ngoài.
Bài viết gốc: https://gamek.vn/vi-sao-cua-so-may-bay-co-hinh-bau-duc-chu-khong-phai-hinh-vuong-hay-chu-nhat-178221118115247064.chn
